- 用户名：贺梓航
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我的日志(13)
- 小小无烟监督员【默认栏目】 2008-06-03 21:53
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小小无烟监督员玉泉小学 二年四班 贺梓航今天，老师布置了一项关于无烟日的作业。回到家在妈妈的帮助下，我上网查了一些关于吸烟的资料，知道了许多吸烟的危害。听妈妈说，我老爷从40岁开始抽烟，到现在已经有二十多年啦，是个老烟民了。晚饭后，当老爷刚要拿打火机点燃他手中的香烟时，我跑过去用力把他手中的火苗吹灭了“老爷，不能在抽烟了，网上说吸烟有害身体健康，特别是对心脏不好的人损害很大。姥姥每天吸二手烟，也会加重她的糖尿病的。”老爷看着我极其认真的表情，摸摸我的头说：“好，听你的，今天不抽啦。”我连忙说：“以后也不能抽了，我门要做无烟家庭。”姥姥和妈妈在一旁异口同声地说：“我举双手赞同。”
最后，我光荣的当上了我门家的“无烟监督员”，我一定要帮老爷改掉这个坏毛病。让我门家成为真正的无烟家庭。
- 我的妈妈【默认栏目】 2008-06-03 21:51
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我的妈妈
玉泉小学二年四班 贺梓航
我的妈妈今年35岁，她身材苗条，中等个。妈妈张着一头乌黑的卷发，在她的瓜子脸上镶嵌着一双浓眉大眼，一个小巧玲珑的鼻子显得秀气极了。妈妈的嘴角常常挂着笑容。在妈妈的五官中最奇特的就是她的耳朵，因为它们会动，每当妈妈耳朵在欢快的“跳舞”时，我都会被它逗得哈哈大笑。我爱妈妈。
- 第一次钓鱼【默认栏目】 2008-06-03 21:49
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第一次钓鱼玉泉小学二年四班 贺梓航
我在石景山游乐园第一次体验到了钓鱼的乐趣。
一开始，由于我太急躁，没有钓上一条鱼。妈妈说：“别急，越急越钓不上来。”听了妈妈的这句话，我慢慢的平静了下来，没一会儿我果然钓上了第一条鱼，鱼虽然小，但我还是高兴得手舞足蹈。
钓第二条鱼的时候，这条鱼太坏了，它总是把我的鱼食咬掉，害的我老得不停的换食，最后它还是被我俘虏了。
这时，池塘里的鱼都已经吃饱了，所以钓第三条鱼相当有难度，但是我在耐心的等待有鱼上钩，功夫不负有心人，最终我又钓上来一条。
今天是我第一次钓鱼，就钓了三条。通过这次钓鱼我懂得了一个道理，无论做任何事只要有耐心就会成功。钓鱼真得很有趣。
- 火龙果【默认栏目】 2008-06-03 21:29
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火龙果玉泉小学二年四班 贺梓航
我最喜欢吃的水果是火龙果。火龙果原产在巴西墨西哥等中美洲地区，是沙漠地带的食品。他的形状像个火炬头，叶子像燃烧中的火苗。它的颜色是红色的，叶子稍微有点黄。切开它露出白色的瓤，瓤里无数颗小黑籽，就像黑珍珠镶嵌在白玉上。火龙果营养丰富，它含有一般植物中少有的白蛋白和花青素，丰富的维生素对儿童和老人十分有利，我喜欢吃火龙果。
- 春游----世界公园【默认栏目】 2008-05-03 17:02
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春游-----世界公园
2008年4月25日 星期五 晴
今天，我们来到了位于丰台区的世界公园。一进公园大门，我就看见一座非常壮观的建筑----“莫斯科红场”，登上它，可以看到公园里其他建筑，漂亮极了。
从红场下来，我们来到了大剧院观看动物表演，那里座无虚席。演出开始了，只见一位泰国的驯兽师勇敢的把手和头伸进一只大鳄鱼的嘴里，此时，我紧张得站了起来，还不由自主地发出了一声“哇！”，直到驯兽师将头和手从鳄鱼的嘴里收了回来，我才松了一口气。紧接着，大象表演开始啦，它一上场就用它那长长的鼻子和我们友好的握手。大象的本领可真不少，他会用鼻子转呼啦圈、替观众戴帽子、走独木桥……都难不倒它。
随后，我们又来到了电影院观看3D电影。电影开始了，我们坐的椅子前后左右、上上下下不停地摆动，真有种身临其境的感觉，我们不断的发出尖叫声，真是太刺激啦！
在世界公园里，我们参观了巴黎圣母院、埃菲尔铁塔、凯旋门、罗马竞技场和毛利草屋等世界著名的建筑。下午，我们怀着依依不舍的心情离开了公园，以后，我还要来这里玩。
- 美丽的香山【默认栏目】 2008-04-16 21:18
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香山位于北京西部，据城20公里。山上的树郁郁葱葱，尤其是一到秋天红叶漫山遍野，松树像一座座的宝塔立在山间，从山顶往下看，就像一块块艳丽的地毯。
香山的索道长1400米，据说是北京最长的索道。到香山游览可以在爬山的同时，观赏美景，呼吸新鲜空气，让人心旷神怡。香山真美啊！
- 马拉松的起源【默认栏目】 2008-04-09 20:56
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一提到长跑运动，不难就会想起「马拉松」这个名字。「马拉松」其实是一个平原的名字。公元前490年，当时的波斯欲吞拼希腊，希腊士兵奋勇抗敌，最后在马拉松平原击败波斯侵略者。传令兵菲力彼得斯（Pheidippides）跑了四十多千米回到雅典，高呼他们胜利了之后，即力竭身亡。后来为了纪念马拉松战役及菲力彼得斯的英雄事迹，于1896年的第一届奥林匹克运动会，便举行了从马拉松到雅典的长跑比赛（距离为40.2千米），并定名为“马拉松赛跑”。这个赛事最后由一位希腊运动员Spiridon Louis以2小时58分50秒的成绩夺得冠军。
马拉松赛跑的距离在最初几届的奥运会上一直都未有被统一下来，直至1908年，第四届奥运会在英国伦敦举行，马拉松赛跑的路程才被正式定为42.195千米，亦即是从温莎宫广场至伦敦市白城运动场的距离。历史上最为人津津乐道的，除了是埃赛俄比亚选手Abebe Bikila曾连续两届夺得奥运马拉松冠军外，捷克选手Emil Zatopek更在1952年的奥运会中，于夺得5000米跑及10000米跑的冠军后，再次赢得同一届的马拉松赛跑冠军，而且这次还是他第一次参加马拉松赛跑哩。
有关马拉松赛跑的另一个感人事迹就是韩国选手Sohn Kee-Chung曾于1936年被迫以Kitei Son的名字，为日本出席奥运会的马拉松赛事，并且以2小时29分19.2秒的成绩破奥运纪录。当运动场上升起日本的国旗时，Sohn Kee-Chung亦不禁哀哭起来。直至1992年的巴塞隆拿奥运会，另一名韩国运动员Hwang Young-Cho以22秒之差击败日本选手Koichi Morishita夺得冠军，年介80的Sohn Kee-Chung也在看台上观战，而这次他亦终于可以见到韩国的国旗因为马拉松比赛的缘故而被升起来了。
虽然第一届的奥运会已经有男子马拉松赛事，但女子马拉松却一直被视为“禁区”。到了1928年的奥运会，女子已被批准参加田径项目，但赛跑的距离乃被限制于800米以内。60年代起，随着科学及文化的讯速发展，“女子不能参加激烈体育活动”的谬误开始被打破。1979年，国际田联正式承认女子马拉松为国际比赛项目，而国际奥委会亦通过于1984年在洛杉机举行的第二十三届奥运会中，加入女子马拉松赛跑的项目，结果由美国的Joan Benoit夺得冠军。
1959年，中国将马拉松赛跑列为全运会正式比赛项目，并于1983年加入女子马拉松赛事。至于香港方面，第一个由香港业余田径总会主办的马拉松赛，亦于1969年在元朗举行。马拉松赛跑通常在公路上进行，沿途每千米设置里程牌以示距离，每五千米则设一个饮料站，并在两饮料站之间设置饮水点。由于不同赛道的倾斜度有别，所以马拉源于马拉松战役马拉松战役是希波战争中的一次重要战役。公元前491年，波斯皇帝大流士派遣使者到希腊各国索取“土和水”，就是要求希腊各国对波斯表示屈服，但遭到了雅典和斯巴达的拒绝。公元前490年，大流士亲率波斯军队再次入侵希腊，在雅典城东北六十公里的马拉松平原登陆，妄图一举消灭雅典，进而鲸吞整个希腊。当时斯巴达没有及时援助雅典，只有普加提亚提供了一千援兵，雅典在国家生死存亡时刻，只有依靠自己力量与波斯帝国进行对抗。当时波斯军队有十万人，装备精良，还有骑兵，而雅典军队只有一万人，加上普加提亚援兵一千人，他们组成希腊联军，由雅典将军米太亚得指挥。双方军队在马拉松平原展开激战，希腊战士为保卫祖国自由的热情所鼓舞，奋起抗击波斯军队，他们从正面发起佯攻，波斯军队突破了希腊的中线，但在两翼希腊军队却取得了胜利，他们于是从两面夹攻突破中线的敌人。乘胜追击，一直把波斯军队追赶到海边，波斯军队慌忙登船而逃。有七条船被希腊军队截住。这次战役波斯军队死亡达六千四百人，而希腊只牺牲一百九十二人，雅典军队在马拉松战役后急忙赶回雅典，波斯军队一看到雅典军队已有防备，便调转船头驶回亚洲。 马拉松战役中，雅典人取得了以少胜多，以弱胜强，终于打败了敌人，取得了鼓舞全希腊人的胜利，对以后各个战役有重要的意义。
为了把胜利喜讯迅速告诉雅典人，米太亚得派士兵斐力庇第斯去完成任务，当他以最快速度从马拉松跑到雅典中央广场，对着盼望的人们说了一声：“大家欢乐吧，我们胜利了”之后就倒在地上牺牲了。为了纪念马拉松战役的胜利马拉松战役后，希腊各城市国家进一步加强了团结，结成了三十个国家的同盟，并由斯巴达领导，加强了反对波斯帝国的力量。和表彰斐力庇第斯的功绩，1896年在雅典举行的第一届奥林匹克运动会上，增加了马拉松赛跑项目。 马拉松战役 公元前490年9月13日,在希波战争(公元前500—前449)中,两国在马拉松村(雅典东北40公里)附近进行的一次会战“马拉松”其实是一个平原的名字。公元前490年，当时的波斯欲吞拼希腊，希腊士兵奋勇抗敌，最后在马拉松平原击败波斯侵略者。传令兵菲力彼得斯（Pheidippides）跑了四十多千米回到雅典，高呼他们胜利了之后，即力竭身亡。后来为了纪念马拉松战役及菲力彼得斯的英雄事迹，于1896年的第一届奥林匹克运动会，便举行了从马拉松到雅典的长跑比赛（距离为40.2千米），并定名为“马拉松赛跑”。这个赛事最后由一位希腊运动员Spiridon Louis以2小时58分50秒的成绩夺得冠军。
- 航天飞机和宇宙飞船有区别吗？【默认栏目】 2008-04-07 20:15
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区别很大，最主要就是它们的用途不同：航天飞机是运载火箭的升级产品，用途是将地面物体送至地球轨道，也就是说，航天飞机往返于地面与地球轨道之间；而宇宙飞船则是在外太空之间飞行使用的，比如从地球飞往比邻星……由于用途的不同，它们的结构、工作方式、外形也有很大不同。航天飞机最需要的是脱离地球引力，因此它有自已的动力系统和巨大的外挂燃料箱（常见的美国航天飞机下面那个最粗的黄色的那个），为了减少空气阻力并在降落时充分利用空气动力，航天飞机有着非常漂亮的气动外形，宇宙飞船也有动力系统，但现阶段的动力源主要是太阳能电池，因此不需要外接动力源，另外但宇宙飞船是在外太空飞行，外形没特殊要求，因此看起来比较丑。另外，航天飞机最初是美国军方提出的运载火箭的替代产品，设计要求除了载人、运送卫星外，能往返可重复使用也是最重要的性能指标。而宇宙飞船往往是为了特定目的而进行特定设计的，如神五神六除了内部结构外，外形上很大程度是为了航天员的安全返回而设计。大家在科幻小说尤其卡通片中看到的那种通用的宇宙飞船，现在还没出现，而且在短期内不会被制造。
- 太阳能汽车的资料【默认栏目】 2008-04-07 20:11
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太阳能汽车 开放分类： 高科技、汽车、环保、交通工具、太阳能汽车 
目录- • 太阳能汽车概述
- • 太阳能汽车工作原理
- • 太阳能汽车的历史
- • 太阳能汽车的设计制造
- • 太阳能汽车的系统构造
太阳能发电在汽车上的应用，将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。燃烧汽油的汽车是城市中一个重要的污染源头，汽车排放的废气包括二氧化硫和氮氧化物都会引致空气污染，影响我们的健康。现在各国的科学家正致力开发产生较少污染的电动汽车，希望可以取代燃烧汽油的汽车。但由于现在各大城市的主要电力都是来自燃烧化石燃料的，使用电动汽车会增加用电的需求，即间接增加发电厂释放的污染物。有鉴于此，一些环保人士就提倡发展太阳能汽车，太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能车不用燃烧化石燃料，所以不会放出有害物。据估计，如果由太阳能汽车取代燃汽车辆，每辆汽车的二氧化碳排放量可减少43至54%。
太阳能汽车概述
汽车用的燃料是汽油和柴油等，它们都是从石油中提炼出来的。然而，石油这种矿物燃料是不能再生的，用一点就少一点，总有一天要用完。据科学家们预计，目前世界上已探明的石油储量将于2020年左右被采尽。因此，汽车将会出现挨受“饥饿”的危险，人类将面临着能源的挑战。
从另一方面来说，石油本身就是一种宝贵的化工原料，可以用来制造塑料、合成橡胶和合成纤维等。把石油作为燃料烧掉了，不但十分可惜，而且还污染了人类赖以生存的环境。
解决这个难题的唯一可行办法，就是加紧开发新能源。而太阳能就是这些新开发能源中的佼佼者。
太阳能汽车工作原理
金焰四射的太阳，其表面是一片烈焰翻腾的火海，温度为6000℃左右。在太阳内部，温度高达两千万度以上。所以，太阳能一刻不停地发出大量的光和热，为人类送来光明和温暖，它也成了取之不尽、用之不竭的能源聚宝盆。
将太阳光变成电能，是利用太阳能的一条重要途径。人们早在本世纪50年代就制成了第一个光电池。将光电池装在汽车上，用它将太阳光不断地变成电能，使汽车开动起来。这种汽车就是新兴起的太阳能汽车。
你看，在太阳能汽车上装有密密麻麻像蜂窝一样的装置，它就是太阳能电池板。平常我们看到的人造卫星上的铁翅膀，也是一种供卫星用电的太阳能电池板。
太阳能电池依据所用半导体材料不同，通常分为硅电池、硫化镉电池、砷化镓电池等，其中最常用的是硅太阳能电池。
硅太阳能电池有圆形的、半圆形的和长方形的等几种。在电池上有像纸一样薄的小硅片。在硅片的一面均匀地掺进一些硼，另一面掺入一些磷，并在硅片的两面装上电极，它就能将光能变成电能。
在“利比特布利克二号太阳能汽车顶上，有一个圆弧形的太阳能电池板，板上整齐地排列着许多太阳能电池。这些太阳能电池在阳光的照射下，电极之间产生电动势，然后通过连接两个电极的导线，就会有电流输出。
通常，硅太阳能电池能把10%～15%的太阳能转变成电能。它既使用方便，经久耐用，又很干净，不污染环境，是比较理想的一种电源。只是光电转换的比率小了一些。近年来，美国已研制成光电转换率达35%的高性能太阳能电池。澳大利亚用激光技术制成的太阳能电池，其光电转换率达24.2%，而且成本与柴油发电相当。这些都为光电池在汽车上的应用开辟了广阔的前景。
太阳能汽车的历史
早期的太阳能汽车是在墨西哥制成的。这种汽车，外形像一辆三轮摩托车，在车顶上架有一个装太阳能电池的大棚。在阳光照射下，太阳能电池供给汽车电能，使汽车的速度达到每小时40公里，由于这辆汽车每天所获得的电能只能行40分钟，所以它还不能跑远路。
1984年9月，我国首次研制的“太阳号”太阳能汽车试验成功，并开进了北京中南海的勤政殿，向中央领导报喜。这也表明了我国在研制新型汽车方面已达到世界先进水平。
现在世界上很多国家都在研制太阳能汽车，并进行交流和比赛。1987年11月，在澳大利亚举行了一次世界太阳能汽车拉力大赛。有7个国家的25辆太阳能汽车参加了比赛。赛程全长3200公里，几乎纵贯整个澳大利亚国土。
在这次大赛中，美国“圣雷易莎”号太阳能赛车以44小时54分的成绩跑完全程，夺得了冠军。
“圣雷易莎”号太阳能赛车，虽然使用的是普通的硅太阳能电池，但它的设计独特新颖，采用了像飞机一样的外形，可以利用行驶时机翼产生的升力来抵消车身的重量，而且安装了最新研制成功的超导磁性材料制成的电机，因此使这辆赛车在大赛中创造了时速100公里的最高纪录。
太阳能汽车不仅节省能源，消除了燃料废气的污染，而且即使在高速行驶时噪音也很小。因此，太阳能汽车已引起人们的极大兴趣，并将在今后得到迅速的发展。
太阳能汽车的设计制造
太阳能发电在汽车上的应用，将能够有效降低全球环境污染，创造洁净的生活环境，随着全球经济和科学技术的飞速发展，太阳能汽车作为一个产业已经不是一个神话。现就我们掌握的相关技术信息同有志于太阳能汽车研发和生产的单位或企业进行探讨。
太阳能汽车最具魅力的部分就是车身。光滑而又具有异域风情的外观是吸引眼球的部分，太阳能汽车是由若干主体部件组成。由于没有统一的标准而使得每一辆太阳能汽车各具特色。除了车子长度的强制性要求限制外。当我们设计太阳能汽车的主体时要让阻力达到最小值。而使太阳能与阳光的接触比达到最大值，重量要尽量小而安全系数尽量达到最高。在这些方面我们得到很多理论作为支撑，如在车子的形状和尺寸上我们花费大量的时间进行试跑测试。进而测出并试图得到最佳的外形效果。一个好的太阳能汽车外形能够节省几百瓦的能量，这也是制造一辆好的太阳能汽车所必须的。
最初的挑战就是如何制造出一个高效的太阳能汽车底盘，从而使其强度和安全度达到最佳，并且重量最小。每一公斤的重量都需要足够大的能量使得在路面上移动。这就意味着工作组力求使车子的重量减到最小。而这个关键的部位就是汽车的底盘。然而，安全是一个基本的要求，底盘必须具有严格的强度和安全系数要求。通常，有三种类型的底盘使用在太阳能汽车上。
1、空间框架结构
2、半单体横造或碳纤维
3、单体横造
一个空间框架使用一个焊接或保护管结构用于支撑装载或车体，这种车体重量轻，但不能装载。合成的外壳是可以将分离的底盘组装起来。半单体横造或碳横梁使用合成横梁和空间隔开达到支撑装载的能力，而整合就不能支撑装载并承受一个整体的腹部底盘。在太阳能汽车的顶部每段是经常分割成片状，从而能够附加到腹部盘的上面。一个单体横造的太阳能汽车的底盘使用躯体结构并用来支撑装载。这三种类型的太阳能汽车底盘都能制造出强劲而又轻量型的太阳能汽车出来。许多太阳能汽车使用我们以上提到的三种底盘结构的组合方法。在上面结构中有一个例子就是带有组合空间框架的半单体横造，可以很好的保护驾驶员。
由于太阳能汽车中复合材料得到广泛的应用，在这里我们需要对合成材料进行定义。这种合成材料是由象三明治夹层一样结构材料构成。碳纤维、KEVLAR和玻璃纤维，是一种普通的合成建筑材料。蜂窝状和泡沫塑料是常用的合成填充材料。这些材料用环氧基树脂保护起来。组合在具有KEVLAR和碳纤维的材料里。能够获得人需要的强度材料（相当于钢的强度），但是是非常轻质的材料。
太阳能阵列
太阳能阵列是太阳能汽车的一种资源。阵列是由许多PV光电池板（通常有好几百个）组成。这些光电池板是将太阳能能量转变成电能。每一组使用太阳能光电板技术的一种来制造阵列。这些阵列类型需要符合比赛规则，受到太阳能汽车尺寸和部件的费用等的制约。
太阳能光电池板是通过电线连接。若干个电线串并联在一起，连接光电池片从而达到蓄电池规定的电压。这里有几种方法使得太阳能光电池组合在一起。但是一个最基本的目标就是在有限的空间内能够尽可能的装上多的太阳能光电池板。太阳能光电板很脆弱并且很容易被损坏。这些光电池板保护主要来自于天气和空气压缩而出现裂口。有几种方法可以压缩光电池板，目标是增加最小的重量来保护太阳能光电池板。
在白天里，电力是通过太阳能光电池阵列依靠天气和太阳的位置而得到能量，通过太阳能阵列自己的转换变成动力。在晴朗阳光普照的正午，一个好的太阳能汽车太阳能阵列能产生超过1000W（1.3HP）的能量。这些能量经过太阳能阵列通过发电机被使用或者被蓄电池储存以备后用。
太阳能光电板
一个太阳能光电板能将太阳能转变为电能。光子在日光下产生能量带动电子从一个半运动的金属粒子的一层转移到另一个层面，电子的运动产生了通用的电力。
目前，主要有两种类型的光电板：硅和砷化物。在这里有几个不同的等级并且有不同的效能。环绕地球卫星是典型的使用砷化合物，而硅则更为普遍的为地球（陆地）基础设备的使用。
一般等级的太阳能汽车通常使用陆地级硅电池板。许多独立的硅片（靠近1000个）被组合，形成太阳能阵列。依靠电动发动机驱动太阳能汽车。这些陈列的通常工作电压在50-200V，并能提供1000W的电力。能量的大小受到太阳、云层的覆盖度和温度的影响阵列的输出。
超级太阳能汽车通常类型的太阳能光电板也能使用。但更多的是使用太空级光电板。这种板很小，但是比普通的硅片电池板要昂贵的多，然而它们的使用效率非常的高。光电池板具有很强的技术性。它们的发展和使用是随着技术的发展而发展。并有部分是用于太空旅行和卫星输送系统中。
太阳能汽车之旅
在单一用途的太阳能汽车设计和制造重量轻而能耗低的太阳能机动车----竞赛（或者是“竞技”，依靠太阳的光线）相似于方程式赛车的一种。太阳能汽车没有作为交通运输工具的要求设计。它们的座位有限（通常是一个人，也有时是两个座位），它们有很少的货舱，而且仅仅能在白天行使。我们这样做却能为我们未来技术的发展提供一个很好的机会。为今后的民用化推广奠定基础。注：在作为旅行工具美国的太阳能汽车已经挑战常规，另外太阳能汽车还有许多其他的特性。
用工作、时间和金钱去开发一个高性能的太阳能汽车是一个伟大的创造，在这种构想后面是一个巨大无比的商机。一辆太阳能汽车的原理是相当简单的，这在后面“能量流图表”中有相关的阐述。为了使太阳光提供的能量得到最大的吸收利用，工作组使用一个设计工序来开发一个安全、可靠而有性能很高的太阳能机动车。
用一个由计算机设计出的模型制造一个太阳能汽车。我们可以开发出一个工具，它能帮助我们学习更多关于太阳能汽车如何工作，一个太阳能汽车由哪些部件构成，并且它们有是如何被组合在一起，结果我们发现这些工作是个简单的系统。我们分析组件部分由六个基本系统构成：1、驾驶控制系统，2、电气系统，3、驱动器系统，4、机械系统，5、太阳能阵列系统，6、汽车躯体和底盘
太阳能汽车的系统构造
设计并制造一辆太阳能汽车可能需要花费两年以上的时间，这是一个非常庞大的项目工程。为了能够成功的投入使用，每一工作组队员都必须列一个工作计划。这个计划将随着项目的发展而不断变化。但是，它能够提供一个稳定的路线，那就是最终保持项目的顺利前进并达到最终的目标。计划开始是一个时间图表，它被用来制订项目的轮廓，从而决定花费的时间、资金以及各个阶段设计的步骤和设计流程。
有一个很奇怪的现象，从一开始到结束有一个共同的地方就是一个计划是对整个项目的成功是非常重要的。这里包括调整目标和客观情况。实施项目之前小组开始设计，我们必须能知道我们想在什么地方什么时间进行。图纸被用到最终的太阳能汽车上面会受到目标和项目客观因素的影响。使用“头脑风暴”法能够引发很多点子。若干个最初的设计可以被考虑，在命令设计相关系统之前首先共同的目标就是汽车的形状。初始的设计会随着汽车底盘设计、机械系统设计、电气系统设计、驱动器系统设计和太阳能光伏阵列设计而发展。设计图稿通过展示决定对未来的调查，以至于最后的图案被确定时才能去除。这里需要考虑如下方面的影响因素。如：1、成本，2、效能，3、制造的可能性，4、顺应规则，5、系统的适应性，6、时间的紧迫性，7、重量负荷。
这是从事这个项目，小组必须考虑到工厂和其他的重要因素。
难得有一个设计能适应所有的区域。如，用一个车轴发动机设计比一个简单的减少传递要高效的多，也重要的多。但是花费也颇为昂贵。项目组必须具有对最佳替换物具有决策权。接下来的步骤就是对项目程序最佳化，并精选出最初的设计方案。这里有一个替代的过程，利用现代先进的计算机技术程序进行科学的分析。例如：一个组合性的太阳能汽车底盘需要分析使用时的压力，或者车体的外观需要一个建模的程序进行分析。比如，VSAERO，难的部分即使如何选择最终的设计方案。这就是说项目计划对一个项目的成功是如此的重要。
在建造一辆太阳能汽车中，设计几个系统的开始仍然是图纸设计阶段，在开始设计阶段整个过程是艰辛的。解决一个个可能出现的问题是对一个系统设计具有非常大的影响。接近最后的建造阶段，测试阶段开始。在合成系统之前测试单个系统运行情况，最后对整辆太阳能汽车拼装；但是这还没有完成，这里还需要若干的时间或周期对其性能进行检测。虽然在图纸中感觉所有问题都迎刃而解，但我们仍要进行相应的测试。当所有系统拼装完毕，再次对太阳能汽车进行测试。
最后，经过几个月的艰辛工作和时间的洗礼，每个人都对此心中有数。推出一辆太阳能汽车的时刻才真正来临，你就可以做穿越地域的旅行了。
太阳的能量整天都照向地球。然而，能量数的变化受到时间、天气条件和地理位置的影响。这些可利用的太阳能数值被我们所知，被暴晒的太阳能的计算方法是以每秒多少瓦来计算的或W/㎡，在南美洲，在一个明朗的天气里，下午太阳能暴晒地球大约是1000W/㎡。但是在早上、晚上或者多云的天气，太阳的位置变化都会影响太阳的数值。
小组必须知道什么时间、什么位置对太阳能汽车是最佳的。
给出了一个在太阳能汽车利用能量流的一般方法。在阳光下，太阳能光伏电池板采集阳光，并产生人们通用的电流。这种能量被蓄电池储存并为以后旅行提供动力。或者直接提供给发动机也可以边开边蓄电。能量通过发动机控制器带动车轮运动，推动太阳能汽车前进。
一般情况下，车子在运动时，被转换的太阳能光被直接送到发动机控制系统，但有时提供的能量要大于发动机需求的电力。那么多余的能量就会被蓄电池储存以备后用。当太阳能阵列不能提供足够的能量来驱动发动机时，这时蓄电池内的被储存的备用能量将会自动补充。当然，当太阳能汽车不运动时，所有能量将通过太阳能光伏阵列储存在蓄电池内。这里也有一种方法可以有一些回流的能量来推动汽车。当太阳能汽车开始减速时，替代通用的机械制动，发动机将变成了一个发电机，能量流向后通过发动机控制器反向进入蓄电池内进行储存。这就是我们所知道的“回授性制动装置”。能量数值回充到蓄电池中是非常少的，但是却非常实用。
发动机控制器
大多数太阳能汽车是单座而且对驾驶员来说也很少有乐趣。少数太阳能汽车也能搭乘一个乘客。驾驶员和乘客能看到前方但是很不舒适，铁夹子位置和高的温度。但是，他们却得到未来太阳能汽车驾驶的荣誉。
太阳能汽车在普通汽车里也有一些标准未来将成立，如转向信号（前方和后方）、刹车灯、加速装置（汽油踏板）、后视镜、空调装置和通用的导航系统……然而，大多数太阳能汽车没有一个茶杯架，我们可以使用一种变相的系统为我们驾驶员或乘客装水，仅有的收音机，是驾驶员可以通过一两个公共频道与相关工作人员取得联系。当然，我们现在利用先进的技术可以让我们汽车上先进的东西都可以安装到太阳能汽车上。
驾驶员和乘客必须保护安全，有几点：护腕安全、头盔，另外，驾驶汽车时，驾驶员更为重要的职能是注意汽车的系统安全和观察仪表是否出现的异常问题。在极少数太阳能汽车里，乘客会帮助处理太阳能汽车系统的问题，太阳能汽车跟普通的汽车具有相似的测量方法。而这些信息主要来源于太阳能汽车系统。
驾驶员/乘客是一个小组全体成员的希望，对一个竞赛来说，小组所有成员都把目光集中在这辆太阳能汽车上，支持小组为保证太阳能汽车安全正常行驶制订战略和提供路况信息给驾驶员是必须的。
电力系统
太阳能汽车的心脏部位就是电力系统，它由蓄电池和电能组成，电力系统控制器管理全部电力的供应和收集工作。蓄电池组就相当于普通汽车的油箱。一个太阳能汽车使用蓄电池组来储存电能以便在必要时使用，太阳能汽车启动装置控制着蓄电池组，但是当太阳能汽车开动后，是通过太阳能阵列提供能量，从而再充到蓄电池组内。由于重要的原因，大量的蓄电池作为能量被使用是有限的。而且设备也还要分不同类型蓄电池，在美国太阳能挑战队蓄电池主要有如下几种：1、铅酸蓄电池，2、镍镉蓄电池，3、锂电池，4、锂聚合物电池。
镍镉、镍氢和锂电池比普通的铅酸蓄电池远远提高蓄电能力，重量比普通电池要轻的多。但是他们很少在太阳能汽车中被广泛使用，主要是维护起来很小心，并且很昂贵。
电池组是由几个独立的模块连接起来，并形成系统所须的电压。代表性地，我们可以使用的系统电压在84-108V，依靠它的电力系统，有时我们在太阳能汽车运动时降低系统电压。
在太阳能汽车里最高级的组件部分就是电力系统。它们包括峰值电力监控仪、发动机控制器和数据采集系统。电力系统最基本的功能就是控制和管理整个系统中的电力。绝大部分我们在安装电力组件时去除辅架，虽然我们在安装时也有传统性的组件或者适用我们太阳能汽车的一般性组件。
峰值电力监控仪条件电力来源于太阳能光伏阵列，光伏阵列把能量传递给另外的蓄电池用于储存或直接传递给发动机控制器用于推动发动机。当太阳能光伏阵列正在给蓄电池充电的时候，电池组电力监控仪会保护蓄电池组因过充而被损坏。电池组电力监控仪的号码数值随我们的设计而被使用在太阳能汽车里。峰值电力监控仪是非常的轻质材料构成，并且一般效率能达到95%以上。发动机控制器控制发动机的启动，而发动机启动信号是来自驾驶员的加速装置。对发动机控制器电力管理是通过程序来完成的。而这些都在我们讨论的范畴。由于发动机的启动需要配备不同型号的发动机控制器。当然我们也能够根据发动机工作原理设计图纸来买一台控制器，我们都使用多种型号的发动机控制器，并且使用的工作效率超过90%。很多太阳能汽车使用精确数据检测系统来管理整个太阳能汽车的电力系统，其中包括，太阳能光伏阵列、蓄电池组、发动机控制器和发动机。在有些时候，我们需要掌控电池的电压和电流。从监控系统获得的数据常常用来指定相关的应对策略，来解决制造太阳能汽车时出现的问题。这些有驾驶员收集到的数据在实际太阳能汽车中被运用（如无线数据通讯）
驱动轮
在太阳能汽车里使用什么类型的发动机没有限制，一般额定的是2-5HP，大多数太阳能汽车使用的发动机是双线圈交流（DC）无刷机，这种交流（DC）无刷机是相当轻质的材料机器，在额定的RPM（每秒转速）达到98%的使用效率。但是它们的价格比普通有刷型交流发动机要昂贵的多。由于在太阳能汽车里多齿轮传送装置使用很少，双线圈性发动机是常用的传送动力装置。在双线圈之间转换改变了发动机的速度频率。低速线圈为太阳能车子的启动和减速提供高的“转力距”，而高速线圈则为太阳能汽车运行提供高效率和最佳的运行效果。类似于我们所说的电力系统，大多数人不愿意购买现有的发动机，但是有些是由于客户或自己按太阳能车子的要求制造。
在太阳能汽车里有三个基本类型的传动力方式的变化：1、单减引导式驱动，2、变频履带式驱动，3、轴式驱动。
以前，一般大多数使用直接引导式驱动传送动力。发动机是通过一个链条或一个履带同一个单一的齿轮传送装置并与车论连接。如果组件定位准并小心安装的话，维护传送装置是很可靠而且容易。当整个设计全部完成使用效率应超过75%。有很少人使用变频履带式驱动传送动力给车论。齿轮比的改变引起发动机速度的增加。在低速度下引起发动机启动速率的增大。但仍能保持太阳能汽车以一个高速度高效率的行驶效果。变频履带式发动机需要精确的安装和有效精细的配置。
自1995年以来，当有些人使用轴式驱动设计太阳能汽车时，高速度，舒适的驾驶受到人们的欢迎。一个轴式发动机去除了许多外加的传送设备。这大大提高了驾驶车辆的效率，缩减了用于驱动车论而需要的能量。轴式驱动使用低转速原因是齿轮传动装置的减少，这样会轻微的降低它的效率。但是它们仍能够达到95%的高效率运行。
机械系统
太阳能汽车中机械系统在概念里是很简单的，但是我们在设计中，应尽量减少摩擦力和重量，根据不同的路况来设计需要的强度。轻质金属如铝合金和合成金属是常用的，使重量和强度达到最大程度。针对重量和强度的比例从而制造高效率的组件。机械系统包括刹车制动、方向盘和轮胎等。美国太阳能挑战赛规则设定最低标准。机械组件必须是可见的，但是也有些太阳能汽车在设计中没有任何的标准。
典型的太阳能汽车一般有3个或4个车轮(ASC规则规定必须至少有三个)，一般三个车轮的配置是两个前轮和一个后轮（通常是驱动轮）。四个轮子的太阳能汽车一般跟普通的机动车是一样（其中后面一个轮子是驱动轮）。另外四轮太阳能汽车的两个后轮并排靠近中央位置（类似于普通三轮机动车的配置）。
太阳能汽车中有多档位制动被安装。太阳能车子之间由于在实际中车身与底盘的不同而各异。在太阳能汽车里大部分使用前制动档位闸的比较普遍。而且有两个A手挂档设置，这与普通的机动车很相似。具有代表性的，后退制动档类似于在摩托车的前面使用而此时用在后面。我们设计这些挂档足见是有利于太阳能汽车自由的移动和滑行从而达到最佳的效果。当然，这样设计需要进行适当的调整，从而便于组合与维护。
在整个行驶中太阳能汽车的安全是重中之重，太阳能汽车必须有高效的刹车性能并符合标准，这是每一辆太阳能汽车所必须具备的，一般有两个独立的刹车系统。在太阳能汽车中圆盘刹车是普遍采用的一种。因为它们很适合，并有很好的制动力，有些爱好者使用机械型刹车，利用的是水力学的原理。机械刹车比水力性刹车要小而且轻，但是不需提供如此多的刹车阻力而是需要相互协调。为了达到最好的效果，刹车被设计成通过刹车操作杆自由移动，从而使刹车垫摩擦刹车表面进行刹车。
在太阳能汽车的驾驶系统，像驾驶员制动系统变化是很大的。我们必须制造一个弧型半径，按要求用特殊方式使用。但是设计必须是很自由活泼的。专业设计的理念应是保证驾驶的可靠性和安全高效。驾驶系统必须经过精确的驾驶测试才能设计。因为任何细微的失误都可能导致无法估量的后果，进而造成轮胎爆裂。在过去的比赛中，由于自行车车轮和车胎重量轻而且很小的摩擦力，经常被使用到太阳能汽车上（滚动摩擦力小）。当支撑起整个太阳能汽车时这些车轮和车胎就出现超重情况了。从而影响太阳能汽车的驾驶和安全性能。ASC规则中明确规定不准出现太阳能汽车车轮和车胎出现超载现象。幸运的是，现在流行的太阳能汽车竞赛敦促一些轮胎生产厂家制造符合太阳能汽车的轮胎。我们使用先进的轮胎，重量轻、摩擦力强，从而提高了太阳能汽车的安全和使用效能。
航行——拉力是什么
航行工程师对物体周围的空气流进行研究发现了一个方法。一个航行的物体的研究得出在设计车身的外形时一定要尽量的使空气的阻力达到最小。空气释放出的阻力从而阻止物体移动通过。空气阻力影响了物体的外形。
空气阻力产生了一个航行的拉力。如果一个物体是流线的，空气在它的周围平滑的流动并且产生的拉力很少，因此这样需要很小的能量就能移动物体。这样设计中就必须考虑“航流”。当一个物体产生很小的空气流时，需要更多的能量来推动他向前移动。
我们的目标就是设计太阳能汽车时它具有最小的航行拉力。但仍能保持太阳能陈列有一个平滑的表面，并为驾驶员和组件提供足够舒适的空间。在一至两天的时间测试运动形状的工作就能完成。首先是建造一个平滑的模型用来测试。在风道里检测太阳能汽车通过空气流的过程。第二，就是使用一个强大的计算程序对空气流的模拟试验用计算机来控制模型汽车。
深紫色区域标明动力空气但是它是向下流动，红色区域高的动力空气向上部流动。对分离流大家都很清楚，太太阳能汽车后车轮有一点动力流出现。
蓄电池
我们生活在一个电池能量的世界，从高尔夫两轮运货车到电视设备。我们生活中对电力的需求是有限的但它却是我们的生活必需品。太阳能汽车通过太阳能光伏组件给蓄电池充电（一般可以从早上到下午一整天的时间）。高效的电力经太阳能汽车阵列通过蓄电池储存帮助我们获得最大的能量。常州作为生产制造基地，蓄电池的成熟程度已经具有相当的规模，而且随着常州电动车市场的逐渐成熟，带动蓄电池厂家研发力度。为我们太阳能汽车的蓄电池提供可靠的保证。
蓄电池是一种最轻便的电力资源。由一个及多个太阳能光伏电板串联起来，使转变成化学能储存电力。按照同样的方式将所有光伏电板连起来，在两个光伏电池板之间流动的电流叫电极，电极通常是不同的材料，电极被分为含有电磁的材料，这种物质引导离子运动，当两个电极通过一个长的导线连接起来时，一个环行的电路就形成了。
化学物质将化学能量转变为电能。化学物质通过反应转化成电能。这种反应就是通过原子的移动走向另一端引起电子的运动，在这时化学反应就自己产生。电极两端就形成了电压。电压端是通过化学反应产生的。在电解液内，反应产生了电流从阳极流出通过电线从阳极穿过。这样通过电线形成电压，也就是充电。当所有的化学能量都被使用后，电压就降至到零。在有电压的情况下，如果化学反应在反向运行，那就开始充电了。
太阳能汽车的电池组电压必须达到电动发动机的电压。组合起来的电池组就形成了一个“电池包”，通过额外的能量使其达到最高峰值。当太阳被云层遮盖时就为太阳能车子提供电力。电池组通过光伏阵列补充能量。最初的蓄电池使用完后就随便给丢掉了，它们被用在手电筒、照相机、手提收音机和玩具等上面。第二种蓄电池就是可以重复充电的蓄电池，这就是我们经常说的“可充蓄电池”。在机动车上使用最多的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池是很便宜的。相对安全而且可以重复利用。但是镍镉蓄电池现在或不久的时间将被大量的应用。在相同的重量情况下镍镉蓄电池是铅酸蓄电池的两倍效率，另外一种蓄电池能够提供强劲能量的就是锂电池，在今后蓄电池的储存能力将会更高。
综上所述，太阳能汽车在制造过程中并不复杂，如果有相关的企业和单位投入更高的热情和对未来充满信心，谁占领这片先机市场则谁就是这个市场的领头羊，他将带来的是一个产业，形成的是未来王国。
- 新中国第一台载人磁悬浮列车【默认栏目】 2008-04-07 20:08
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新中国第一台载人磁悬浮列车 中国第一台载人磁悬浮列车于1995年5月11日在国防科技大学研制成功，使中国成为继德国、日本、英国、苏联、韩国之后，第六个研制成功磁悬浮列车的国家。这标志着中国磁悬浮技术研究已进入国际先进行列。
磁悬浮列车是一种无接触式运输系统，靠电磁力支撑，列车运行时悬浮空中8—10毫米，时速可高达500公里。这种车具有安全、能耗低、爬坡力强、无空气污染等优点，被誉为21世纪的新型交通工具。中国磁悬浮技术的研究始于80年代。国防科技大学于1989年研制成中国第一台小型磁悬浮原理样车。1992年，研制载人磁悬浮列车被正式列入国家“八五”科技攻关重点项目。
这台磁悬浮列车为单转向架磁悬浮列车，长3.36米，宽3米，轨距为2米，车上安装了4组8只悬浮、导向电磁铁，由4套控制系统进行控制，静止时起浮重量为6吨，起浮间隙20毫米，运行间隙10毫米，可乘坐20多人。单转向架具有独立悬浮与推进的功能，用几个完全相同的转向架连接在一起，再覆盖车箱外壳、安装座椅，就可组成一节磁悬浮列车。
目前，世界上已研制成功磁悬浮列车的国家都还处于实验阶段。德、日、英等国已建立了长度不等的试验路段。
